シャシーセッティング早見表 （上から順に標準的セット変更です。項目ごと下ほど微妙なセット変更です）
　・タイヤの摩耗状態を最初に確認しておくこと。「このタイヤならコンマ何秒落ちだな」という部分を勘案すること。
　・エンジンの状態も把握しておくこと。（上記タイヤ同様）
　・コースコンディション、気温、路温など条件の違いを込みで考えること。コース条件で1秒タイムが違うこともある。
症状 対応 備考
◆進入アンダー
ブレーキングを正常に行い、フロント荷重を起こしているのにアンダーというケースは、主にフロント周りのセッティング変更でインリフトを起こしやすくすることで対応する。しかし、リアの過剰グリップもあり得るので、両方検討する。

・フロントトレッド広める
・リアトレッド広める
・3ベアリングの真ん中を緩める
・キャンバー角ネガ3ミリ加える
・リアスタビ取り

・シート位置を前方に10ミリ移動
・フロント車高下げる

 あまり進入時に動くシャシーにすると、動きがシビアで戦闘力の低いマシンになりがちなので、ほどほどに。だいたい、進入アンダーはドライバーのブレーキングでいかようにも乗れます。
進入優先でリア剛性を下げると、立ち上がりオーバーを発生しやすいので注意。
◆旋回中アンダー
進入はいいが、コーナーに入ってからアンダーという場合。多くの場合前荷重不足やアライメントの異常と見られる。
フロントタイヤに縦縞が出ているときはだいたいこのケース。		 ・トーアウト3ミリ
・リア剛性落とす（シートステー1本緩める）
・フロントトレッドを若干狭くする（フロントグリップ向上）		 旋回時のシャシーバランスは非常に大切。ここが良ければ旋回速度が上がり、ラップタイムも安定する傾向があります。前後タイヤの摩耗状態を見て、判定します。外から見ていて、ステアリングの舵角が他選手より大きい場合も対策する。
◆立ち上がりアンダー
コーナー脱出時アンダーは、踏んでいくとアウトにはらむので厄介だ。加速時はリア荷重となるので、リアが引っ掛かっている場合が多い。		 ・リアが引っ掛かっている場合、リアトレッド広める
・フロントグリップ不足の場合、キャスター寝せネガキャン消す
・		 立ち上がり時は、舵角をゼロに近い状態でキープして走りたいもの。そうすると、舵角でのロスがゼロに近づき、同じアクセルオンでも加速が違う。アンダーの場合はいつまでも舵角が残り、ロスが多い。
◆進入オーバーステア
ブレーキング時のオーバーステアは、スピンの危険性と常に隣り合わせで、乗っていられない。低戦闘力マシンの代表なので、きちんと対処する。ただし、ラップタイムがいい場合もある。

・フロントトレッド狭く
・リアトレッド狭く

・シート位置を後ろに5〜10ミリ
・リア車高下げ（又はフロント上げ）

 ブレーキで前荷重を起すとオーバーになるマシンは、走行時のバランスがいい場合もあるのでラップタイムと相談しながら進める。
◆立ち上がりオーバーステア
立ち上がりでのリアグリップ不足は、程度の見極めが大切だ。進入からのマシンの向きの作り方が良いと、多少の加速時オーバーステアはむしろ良好なバランスとなる場合も多い。しかし、舵角を最小にして立ち上がっているにも関わらず、リアトラクションが得られない場合はきちんと対処する。

・リアスタビ付け（付いていれば立てる）などのリア剛性増加
・フロントトレッド広める（進入でしっかり向きを変える目的）
・フロントトレッド狭める（旋回速度を落とす目的）
・リアトレッド狭める（グリップ向上）
・3ベアリングの真ん中を締める

・シート位置を前方に10ミリ移動
・フロント車高下げる

 同じオーバー対策でも逆のセットがあるのに注目。進入でしっかり向きが変わっていれば、オーバーが消えるケースも多い。逆に、向きが変わっているのにリアが滑る場合はしっかりいわゆるトラクション不足ということになる。
◆ハイスピードコーナーでの暴れ
基本的なロードホールディングが悪いケースです。シャシーの前後方向の剛性を変更します。シャシーのしなりと反発のタイミングが早くても遅くても暴れるのです。		 ・シートをより低く付ける
・暴れがリア中心ならスタビの角度を検討
・若干フロントトレッドを狭くして反応を鈍い方向にする。		 低速コーナーで良く曲がるマシンにすると高速コーナーが安定しなくなる場合がある。バランスとタイムの問題なので高低両面から検討する。
◆トラクション不足
立ち上がりで、ライバルと同じ場所でスロットルオンした時に、リアが滑って加速が遅れる。リア荷重不足か剛性不足、またはコーナーによっては剛性過剰が考えられます。ステアリングを真っ直ぐにして単純に立ち上がっているのにトラクションが不足する場合はリア剛性不足です。実感できないほどのスリップでも、加速には大きく影響します。

・シートステーの本数増加（2→4へ）
・シートの剛性増加（FRPを追加貼りすることで剛性が上がる。シートもヘタります）
・リアシャフト交換（より堅いものに）
・シート位置を後方に10ミリ移動
・リアハブをアルミからマグに変更
・リアハブを長いものと交換

・ギアを１枚下げてみる

トラクション不足は上記オーバーステアとはまた違う。真っ直ぐの加速ですらタイヤがしっかり地面をとらえている必要があるということ。
リア荷重の増加が手っ取り早いが、それをするとシャシーの前後バランスから変わってしまうので避けたいところ。・使っているタイヤの状態をもう一度確認する。できれば他のタイヤを試して見るのも必要。トラクション不足の原因に古いタイヤが多い。
◆ダラッと全体に遅く感じる
コーナリング中になんらかの抵抗がありマシンが前に進まないときに陥りやすい症状。この場合、アライメントやベアリングに問題がある場合が多い。あるいは、エンジンがヘタりパワーがないことで起こる場合もある。

・アライメント再計測
（過剰なトー角は抵抗を生むので解消する
（脱出時に舵角が残るのも禁物
・各所ベアリングを整備する

・エンジンは時間実働とともに次第にトルクが落ちてくる。したがって、オーバーホールが必要かもしれない。

 タイヤやエンジンや路面コンディションを確認すること。基本的に標準タイムを参考にするが、直接のライバルとのタイム差を確認しよう。遅いと思っていても実は速かった、ということもある。
◆旋回中にマシン（リア）が跳ねる
「跳ね」の現象は、グリップしていると認識して下さい。グリップはした方がいいのに上手く使えていないということ。跳ねている間はパワーが路面に伝わらず加速も鈍くなる。また跳ねによってドライバーが疲労し戦えない。		 ・ハブ、ホイルなどを剛性の低いものと交換する。
・エア圧をコンマ1〜4下げて見る
・シートステーを止めているボルトをできる限り緩めて見る
・リアシャフトを柔らかいものと交換
 　
　 　 　
　 　 　

＜基本的セット変更でのマシンの動きの変化の例＞

★トレッド

○フロントトレッド
　総論：近代のカートの設計上フロントトレッドは広めにして走る傾向が強い。リア剛性の高いマシンが多いためで、積極的に旋回のきっかけが作れるワイドトレッドが好まれている。

　広くしていく→舵角を与えた初期の反応が良くなる。きっかけが作りやすくなる。
　広くしすぎたら→クリッピングでのアンダー傾向が出てくる。アンダーを修正する少しの舵角にもマシンが反応するので忙しいマシンになる。突っ込んだブレーキングが難しくなる。

　狭くしていく→フロントの全体的挙動が安定する。安定により全開時間が伸びることも。突っ込んだブレーキングで高いインリフトを起こすことが出来る。
　狭くしすぎたら→初期の反応の悪さから曲がらない印象が生まれる。クリッピングから先のオーバーステア。

○リアトレッド
　総論：50パイシャフトが主流になった近年では、リアシャフトのしなりを発生しにくい傾向がある。したがって、リアトレッド変更はトラクションや前後バランスの最終局面で少しだけ調整するのが主流の考えだ。基本値を1385ミリなどに固定して他のセットを検討したほうが全体のセットが早く煮詰まっていく。

　広くする（5ミリ単位）→リアグリップ低下。旋回がしやすくなる。リアの動きがが引っ掛からない方向へ。
　広すぎると→リアが滑って立ち上がらない。進入オーバーステア。

　狭くする→リアグリップ向上。アクセルを開けられるマシンになる。

フロントトレッドとリアトレッド両方を最も広いワイドトレッドとしたマシンの印象〜曲がりやすいコーナーリングマシンとなる。しかし旋回速度が高過ぎて立ち上がりで凄く滑りやすくステアリング修正の忙しいマシンになってしまう。

逆に全てを狭くナロートレッドなマシンの印象〜グリップが高く、曲がりにくいが加速はいい。反面ちょっとしたオーバースピードでマシンが撥ねてアクセルオンできない。

　

★シートステー

　総論：シートステーは、マシン中心部の剛性変化と、マシン後方の剛性変化の二つの仕事をしている。マシン中心部（シート回り）の剛性は旋回のきっかけやクリッピングと密接だ。後方の剛性は、インリフトの高さ、加速時の剛性感、ブレーキング時の安定性などに繋がっている。

　

以下、徐々に作成中です(^^ゞ