攻略法：まずは走行ラインを参考にしていただきたい。このコースは、メインストレートが最上部、バックストレートが最下部になる斜面に作られている。そのため、最終コーナーは上り、１コーナーは下り、４コーナーからが登り、5コーナーからが下りとなっている。上りではトラクションが充分にかかり、下りではトラクションが抜けることを忘れてはならない。基本的には、上りでフロントの良く入るマシンを作る。ギヤは、限界までエンジンを回すセットだ。そうしないと登らない。そして、コーナー進入速度を上げることよりも、脱出速度を上げることを心掛ける。たとえコーナーリングスピードが遅くても、脱出時のアクセルＯＮが早ければ勝負になるサーキットだ。

参考：ＰＲＤでの最高回転＝17000（体重により上下あり）

攻略法：通常、エア圧が非常に高めになることが多い。練習日のように走行台数が少ないスリッピーなコース条件の時には、86、83共に1.7キロ程度のエア圧。レース日にグリップが上昇してきた場合、それに合わせてエア圧を落としていく。練習日など通常の1キロと1.7キロではタイムが1秒程も違ってくることすらあるのでエア圧は肝だ。セッティング的には「横方向をハードに、前後方向をソフトに」作っていく。ローグリップなので、横の剛性は最強にしてグリップを引きだすことが必要。ギヤは、３〜4枚違っていてもラップタイムへの影響の少ないサーキットだ。あまり最高回転を意識せず、立ち上がりの時の動きに注意してギヤを選択すれば良いだろう。あまりハイギヤードにすると、スリッピーな路面に足を引っ張られる。ライン的には、肝はＳ字。6コーナーに向けて直線的に走れるようにＳ字の入り口できちんとスピードをコントロールしておくこと。4コーナーは入り口が逆バンクで曲がらない、しかしその後は曲がるので早めにクリップにつくライン取りが有効。

参考：ＰＲＤでの最高回転＝16300（体重により上下あり）

攻略法：隣接するダートラコースからの埃によってコースコンディションが変わることが多い。攻め所はコース中央のシケイン後のヘアピンだ。シケインはワンオフまたは全開。コース前半が中速ヘアピン、最終周りが低速ヘアピンの構成で、セッティングで求める要素が違う。セットを変えた場合、どこかのセクションでタイムアップしても他が足を引っ張ることがあるのでワインラップのタイムを重視してセッティングを進めていく。ギヤ比的には、あくまでエンジンの最高回転を出していくべし。

参考：ＰＲＤでの最高回転＝16800（体重により上下あり）

攻略法：１コーナーを全開付近でグリップしながら通過し、更に加速しながらヘアピンに向かう。ヘアピンは通常の「スローインファストアウト」で抜け、シケインへ。シケインの全開通過はライン取りで可能。その先のタコ壺進入がオーバーテイクポイントなのでシケインの通過速度を上げよう。タコ壺は「我慢のコーナー」パーシャル状態が発生するのでじっくり走る。そして、左の90°コーナー。このあたりがもっともバンピーで、シャシーが決まっていないと非常にロスする。

　バンピーなサーキットの常とう手段として、リアシャフトにソフトを選択し柔らかいシャシー、前後バランスを作っていく。シャシー左右のしなりと路面のバンプのリズムを揃えることが肝心。実際にはカート程度のサスペンション効果では路面をなめて走れないので、路面とのリズムで設置時間を増やしていくのだ。ギア比はタイムと相談だが、エンジン回転は低め低めで考えて良し。砂川と比較すると600回転ほど最高回転を下げる感じか。これは、メインストレートが下っていて容易に回転が上がるため。回転数に目を奪われるよりラップタイム重視である。

参考：ＰＲＤでの最高回転＝16200〜6600